Die gewerblichen Gebäude beidseitig des Südertores waren sukzessiv abgebrochen worden, nach der Aufgabe des Einzelhandels hier, der Verwaltungsgebäude auf der Westseite und der Verlagerung des städtischen Bauhofes. Während der Freimachung des Baufeldes südlich des Bahnhofes traten plötzlich die Fundamente eines Lokschuppens zutage.

In der Stadtplanung wurde von Beginn an das Ziel verfolgt, die Zahl der Autoparkplätze zugunsten der Parkpaletten und dem Parken auf dem Dach auf das absolut Notwendige zu beschränken: die Bilder sprechen hier für sich! Auch hier ist die Stadt durch Parkplätze perforiert!

Hier sind einige Fotos der Baustelle:

Es folgen aktuelle Fotos, wie sieht es heute aus:

Der Patriot berichtete kürzlich über die Verhältnisse vor 70 Jahren:

Wer im Bundesbahnbezirk Essen den verkehrsreichsten Bahnübergang sucht, der wird in Lippstadt fündig: Am Südertor.
Geschlossene Schranken werden täglich zur Geduldsprobe für 8500 Fußgänger, 4200 Radfahrer und 2400 Kraftwagen. Durchschnittlich alle sieben Minuten wird die Fahrbahn am Nadelöhr gesperrt.
Erfahrene Schrankenwärter tun damals Dienst nicht nur an dieser hochfrequentierten Stelle, sondern an weiteren 15 Übergängen.

Nun, diese Zeit ist auch schon lange vorbei.

Der gestalterische Bruch zur Altstadt nördlich der Bahnlinie wurde lange Jahre noch durch den Abriss des alten WLE-gebäudekomplexes westlich des Südertores sowie die Existenz eines Möbelhauses und des Bauhofes der Stadt östlich davon zementiert. Der Eingang zur historischen Innenstadt wurde am Bahnübergang (auf der linken westlichen Seite) noch betont durch ein hohes Wohn- und Geschäftsgebäude, von dem man damals schon wusste, dass es einmal zugunsten der Errichtung der Unterführung abgerissen werden würde. In Richtung Lange Straße wurde man vom Cafe Mattenklodt (rose, abgerissen) empfangen und einer Fachwerkkulisse, die signalisierte, hier ist die Altstadt!